身為一位小學老師，在學校平常除了認真教書之外
每天 的午休時間，跟著和其他老師們在聊聊八卦之外，就是在拼命跟其他老師訂網購~~~
每天一起討論著上次訂的水果、蔬菜好不好吃，下次要再訂什麼東西呢??
我年紀也大了，以前不會上網的我都是其他老師找我一起訂網購的
而現在我的孩子長大後換了一隻智慧型手機給我，教我如何上網購物
學會上網，讓我買東西根本是如虎添翼阿哈哈哈
之前同事訂了一個【TGC】典藏-綜合特調滴濾式咖啡36入
在學校吃完後覺得也太好吃了吧~~~回到家之後馬上拿給家人分享
買回去跟家人分享後，家人都說【TGC】典藏-綜合特調滴濾式咖啡36入真的很好吃
又下了幾筆訂單呢~~~
這次我就來介紹一下在網路上買的【TGC】典藏-綜合特調滴濾式咖啡36入吧!!
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【TGC】典藏-綜合特調滴濾式咖啡36入真的太好吃了~~~
老師們還開團買了無數包! 還上網找了價格比較優惠的
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(雖然我媽不會都是苦到我)
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 
1.以選擇多種產區的咖啡，各自以獨特的產區比例調和、而尋找出自家獨特的咖啡風味
2."特調"屬多產區式咖啡,是一種咖啡豆的烘焙方式,「多產區式烘焙」一直是咖啡消費大國的主流， 也一直是極致的咖啡愛好者的首選美式咖啡其實就是一種最普遍的「多產區式烘焙」她不是產區名 稱，也不是咖啡廠牌
3.多產區式烘焙 [Blended Coffee] 是非常需要具有豐富而獨特的烘焙經驗的烘焙專業。
4.其困難不在基本的烘焙專業能力，而是在判斷如何處理 咖啡這種每年被氣候影響很大的農產有機體, 而找出非常協調、平衡，香氣豐富而多層次、口感溫潤、味蕾生津的咖啡。
風味：焦糖、 杏桃、柑橘、巧克力，甘甜香醇釋放芳香，不苦不澀，保存咖啡豆的原味
品名:典藏-綜合特調滴濾式
品種:阿拉比卡種
咖啡豆產地:台灣.巴西.新幾內亞.印尼
生產地:台灣
內容量:每盒內含9公克±0.5公克*12包
保存期限:1年
保存方式:
1.請放置於陰涼乾燥處，避免陽光直射，若長時間保存，置於冷凍室可保存較佳風味。
2.不良保存環境會影響咖啡風味。
3.咖啡屬於天然農產品，會因產地、季節、氣候而影響咖啡因含量及香氣。
品種:阿拉比卡種
咖啡豆產地:台灣.巴西.新幾內亞.印尼
生產地:台灣
內容量:每盒內含9公克±0.5公克*12包
保存期限:1年
商品訊息簡述:
【TGC】典藏-綜合特調滴濾式咖啡36入
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一年多來，創投圈的明星ofo和摩拜正在經歷這樣的“幸福”。不管是在體量還是在運維上，ofo和摩拜當仁不讓，成為共享單車行業裡一對耀眼的勁敵。
6月中旬，摩拜6億美元E輪融資落袋為盼，窮追不舍，日前ofo7億美元資金立馬跟進，一前一後不足一月，行業老大的角逐，難分伯仲。不妨換個思路，雙方的爭鋒是否深藏某些套路？
ofo、摩拜爭鋒
“直到再找不到對手，才收藏起自己的劍鋒。”
恰恰相反，ofo和摩拜如今鋒芒畢露。爭奪一哥，二者在商業邏輯、業務邏輯、用戶數據、體驗等方方面面從來不遺餘力。
2016年4月，當大街小巷刮起一陣“橙色風暴”之後，同年10月，小黃車也迫不及待地沖出校園，突進共享單車的暴風中心。二者選擇瞭不同的路徑切入市場。
本著不掉鏈子、不爆胎、可定位的設想，摩拜扛起瞭自主設計、研發的“重模式”大旗，不僅在供應鏈端選址建廠，還生產瞭實心胎、軸傳動、鋁制車架、GPS定位、造價3000元的摩拜第一代，同時以299元，行業最高的押金水準投入市場運營。然而，摩拜並沒有成為後進者ofo頂禮膜拜的對象，它以“不生產單車，隻連接單車”為名，與自行車廠富士達、飛鴿、捷安特、鳳凰通力合作，推出機械鎖、密封中軸、鼓剎等造價成本低的小黃車。低價高效的“輕”模式成為ofo的首選。
在模式選擇上，摩拜、ofo奔著“APP+車”的大方向，一重一輕的落地策略大相徑庭。孰先孰後並不重要，顯然，模式之爭的落點是孰強孰弱。
用戶、市場份額將是最好的證明。
共享單車在“APP+車”營造的場景中，車才是抓取用戶的真正抓手，鋪設的車越多，覆蓋面越廣，觸達用戶的概率就越大。摩拜的投資人曾用英法戰爭中英國人的箭和法國人的炮來形容ofo和摩拜之爭，顯然，在鋪車速度上ofo小勝一籌。根據最新同步數據，現階段，摩拜單車覆蓋全球130個城市，運營超過500萬輛車，ofo已經連接150座城市，650萬輛車投入運營。
賽跑瞭一年多，摩拜和ofo跑出瞭約150萬車輛的距離。當然，這其中的差距既有充值返現、紅包車等運營的大比拼，也有接入平臺渠道的大會戰。
今年年初，在各種“免費騎”活動後，2月，ofo推出沖100送100的活動，摩拜也不示弱，沖100得110的活動也拉開序幕，緊接著3月，ofo押寶阿裡系踐行“信用解鎖”，接入滴滴，摩拜選擇棲身微信九宮格，打通小程序，繼而又馬不停蹄接入百度和高德地圖。
用戶和市場份額在競爭中不斷沉淀。
關於ofo和摩拜的用戶、市場地位之爭，第三方數據在日活、月活、市場占有量等指標上頻頻打架。數據是動態的，在這裡不具體深究，值得註意的是，ofo和摩拜步步為營，正在上演一部極好的美蘇爭霸。
從目前ofo和摩拜的發展境遇來看，雙方的活躍用戶離1個億還有不少的距離，離清場收割還有一段距離，其實二者的輸贏似乎可以置之度外，關乎命運，它們要做的是要數量，向規模化的方向前進。
正因為1元錢的共享生意並未能解決ofo和摩拜模式變現的問題，所以在商業模式缺失的情況下，隻有用戶才能實現更多增值的可能，隻有用戶才能拓展共享單車的價值，得用戶者得天下是ofo和摩拜立足行業的王道，而所有這些均離不開資本的助力。
顯然，ofo和摩拜競爭到今天，老大老二的排位已經淪為次要矛盾，醉翁之意不在酒，大哥二哥你方唱罷我登場，更有“雙簧”的味道。在融資路上的ofo和摩拜必須共同演繹好共享單車的故事，才能一路開掛指向VC。
從這個維度來看，ofo與摩拜與誰爭鋒？其實雙方已經進入瞭To VC狀態。
ofo、摩拜軍備式融資
共享單車是當下最炙手可熱的項目。市場環境下行，然而ofo和摩拜卻成為創投圈關註度最高、資本進入最密集，融資速度最快的兩傢。
資本的源頭活水不斷註入ofo和摩拜。
從2016年的8、9月份的B輪融資開始，ofo和摩拜二者的融資步伐，幾乎是前腳進，後腳跟的節奏。B、B+輪之後，幾乎相隔不到一個月，C輪和C+輪融資又塵埃落定，在短短八九個月的時間裡，ofo和摩拜的已經完成E輪融資，雙方累計融資超20億美元，各自在超百億元資金的加持下，續寫共享單車神話。
地歌網在此前的文章《ofo、摩拜鬩墻已久，收割者的夢想何時將至？》中分析過，由於盈利模式不清晰，公益企業的定性，動輒超百億資金才有可能看到曙光，ofo和摩拜起初並不為資本看好。
與傳統企業的做法不同，互聯網或者互聯網+有極強的便利性、價格便宜和用戶體驗上的優勢。共享單車的首要特征就是便利，1元錢解決瞭1-3公裡內的出行痛點，正因如此，共享單車有瞭高頻、剛需的用戶訴求。至於價格維度，共享單車不像網約車、票務甚至外賣，需要花錢補貼打價格戰，通過價格手段吸引用戶，共享單車無須在價格上戀戰，隻要解決瞭前端“車”的問題，其運維等其它的成本幾乎可估，具有較高的確定性。
超值
按照這一用錢邏輯，ofo和摩拜拿錢的節奏無須像當年滴滴、快的那般急迫，所以兩傢融資的速度之快是創始人和很多投資人始料未及的。尤其是從C輪開始，滴滴加碼ofo，騰訊入局摩拜，巨頭的戲份越來越足。
在網約車新政的“掣肘”下，滴滴專車、快車的體量不斷收縮，補貼力度弱化後，用戶的滲透率也跟著降下降，滴滴為ofo開設專門入口，以補齊自己在短途領域的短板。摩拜接入微信九宮格亦是共享單車平臺化的表現。
快錢不斷湧入，阿裡系的入局相較來說比較晚。
螞蟻金服的重心剛開始集中在第二梯隊，除瞭永安行還有騎唄，也側面反應阿裡卡位的最初定位，用資本賭賽道的策略。也許共享單車抓用戶之快，交易如此之頻繁，具備可轉化用戶之大是阿裡始料未及的。但是，在永安行單飛之後，螞蟻金服億級資金完成ofo的D+融資，此時阿裡系重新定位瞭共享單車，在螞蟻入局的3個月後，阿裡加入瞭ofo最新一輪融資，7億美元也刷新瞭共享單車領域單筆融資的最高記錄。
強者恒強，阿裡、騰訊的進入意味者共享單車清場的加速度。
ofo與摩拜唯一要做的便是擴軍備戰，戴維稱ofo預計今今年年底ofo計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國傢和地區，摩拜的市場化全球化的動力和決心同樣如此。這也是ofo和摩拜TO VC的年度最佳狀態。
一年多來，中國互聯網江湖的封面已經被ofo和摩拜的故事占據。還好，一路上這哥倆不寂寞
IT老友記
用極簡主義做行業掃描，以財經視角出原創深度。惡棄善從堅守底線立商業思維，嬉笑怒罵
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